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你當地官府想要扶持，你自己給資金給政策，然后你自己官方采購隨便你，只要不搞出來什么貪腐，金陵方面也懶得管。

但是你要是敢阻攔其他汽車公司的汽車業，在當地的正常銷售……那么上頭就會直接給你打板子！

你扶持當地自家企業可以，但是不能干擾其他企業正常經營！

但是即便如此，一家汽車公司在當地的汽車市場里依舊會占據大量的市場份額，而在廣東，李氏動力公司常年占據百過半以上的市場份額。

如今當地要搞公路大建設，再加上廣東當地的經濟整體比較發達，那么必然會帶動汽車銷量的大幅度上漲。

尤其是當地提出來的珠三角城市公路上，這將會是一條連接徽州府，廣州府多地，東莞府以及新分割的順德府，新會府等地的城際公路。

這條城際公路乃是一條甲等的四車道柏油路，途徑大量珠三角城市。

這也將會是大楚帝國里第二條長途的城際甲等柏油公路。

可想而知，這條公路一旦建成，那么對于當地的經濟促進作用之余，也將會帶來公路運輸，出行的極大便利。

以后人們往返這些城市，都不用乘坐火車，而是可以直接開車出行。

同時大量偏僻地區的官道升級計劃，也將會帶動當地的汽車銷量上漲，不管是hi轎車還是卡車，又或者是各種三輪車都必然會引來銷量的大幅度上漲。

如此情況下，李氏動力公司的汽車銷量必然也會帶上上漲，如此也就刺激股價的上漲，人們看到這家公司的未來發展。

李氏動力公司如此，其他四家大型的汽車公司也或多或少受益，畢竟這五家汽車公司不敢說壟斷，但是至少占據了百分之九十以上的汽車市場。

而剩下的百分之十的汽車市場雖然沒有直接占據，但是也通過核心零部件，如發動機，變速箱的方式間接掌控市場。

大楚帝國如此大規模的推動官道升級改造計劃以及大規模建設城際柏油公路的計劃，對于這五大汽車公司而言，不亞于打上了一注強心針，肉眼可見的汽車銷量大幅度上漲！

甚至有人說，在這一場針對偏僻落后地區的扶持計劃里，看似沒啥關系的五大汽車公司反而成為了最大贏家！

在這個大背景下，各大汽車公司也是鉚足了勁進行研發，設計，推出更符合市場需求的各類汽車。

其中轎車品類更是成為了五大汽車公司的必爭之地，由此引發了極為慘烈的競爭！

御史監管制

時間進入承順五十年后，大楚帝國各地開始掀起了一番建設的浪潮，西南部地區的鐵路網建設最先開始動工，隨后是西北鐵路網，北方鐵路網也開始建設。

這三大鐵路網的建設，除了建設若干干線鐵路網，更多的還是建設連接人口密集，礦產資源產地，農畜牧產地的支線鐵路，以解決當地的物資外運問題。

畢竟東西能夠運出去了才能夠賣錢，才能夠促進當地的經濟發展，帶動民眾的收入增長。

在西南，西北以及北方地區的交通建設以鐵路為主，但是在東部以及中部地區的交通建設則是以公路為主。

這主要是因為東亞本土地區里的東部以及中部地區，鐵路網經過數十年的發展已經非常完善了，不敢說做到每一個縣都通火車，但是十個有八個縣都是通了火車的。

嗯，當年的火車其實和后世的鐵路或者高鐵還是有極大差別的，當代的鐵路建設規格遠遠沒有后世那么高，實際上很多鐵路線因為地形，河流等限制，都是彎彎繞繞的。

尤其是在一些地形復雜的地區里，鐵路都是彎彎繞繞的。

并且有相當多一部分其實都是單線鐵路。

大量的鐵路網只能支持火車跑上四五十公里的時速，并且以貨運為主，不像是后世的鐵路那樣動不動就大幾十公里甚至上百公里的時速。

這些低規格的鐵路建設其實也沒那么難，成本并沒有想象中那么貴，尤其是平原地形的鐵路建設，其實也挺便宜的。

承順五十四年的時候，漠南省有一條為開采運輸當地礦產資源，并為當地畜牧資源外運而建設的一條支線鐵路，算是平原和小丘陵地形對半開，長度大約在兩百公里，其純鐵路建設費用是一百五十萬楚元。

一百五十萬楚元對于個人而言非常昂貴，但是對于運營著六十萬公里鐵路的大楚帝國總公司而言，區區一百五十萬楚元不值一提！

到當代，其實鐵路總公司的建設狂潮已經有所緩解了……之前在四十年代巔峰期的時候，鐵路總公司修鐵路可是喪心病狂的，每年都建設好幾萬公里的鐵路呢。

等到進入五十五年的今天，實際上鐵路總公司的鐵路建設計劃已經緩解很多，預計今年只有一萬多公里建成投入使用，而這些新建設的鐵路主要是東亞地區的查漏補缺，剩下的主要是一些海外地區的鐵路建設，乃至藩屬國里的干線鐵路。

比如最近幾年，為了更好的運輸印度地區里的各種資源

，鐵路總公司根據帝國高層需求，在印度地區規劃了好幾條干線鐵路的建設，同樣在歐洲地區也不例外。

西南，西北以及北方三大鐵路網的支線建設，其實就是是屬于這種查缺補漏的鐵路建設計劃。

內陸地區開始大搞特搞鐵路建設的時候，在東部以及中部地區則是掀起了公路建設浪潮！

為了指導各地修建公路，制定修建標準，交通部門制定了最新的公路修筑標準，把公路分為多個等級，并對每個等級的道路都制定了相應的技術標準。

其中的甲等一級公路，為四車道柏油或水泥路面，兩側還應設有人行道/馬車道，并對道路的鋪裝路面厚度，沿途橋梁承載程度，道路寬度都有規定，要求可以通行大型重載卡車。

甲等二級公路，為雙車道的柏油路或水泥路，兩側有人行道/馬車道。

甲等三級公路，單車道的泊油路或水泥路，兩側預留人行道，馬車道。

甲等四級公路，單車道的泊油路或水泥路，沒有專門的人行道或馬車道。

基本上，柏油路或水泥路都被歸納為甲等公路。

然后是乙等公路，同樣分為一二三級，這個主要是指碎石路面或煤渣路面的道路，同樣為雙車道或單車道。

丙等公路，則是純泥土路了。

其中有一條非常比較特殊的橋梁通行要求，那就是要求所有甲等三級、四級以及乙等公路的永久橋梁都必須具備通行十噸車輛的最低標準。

其中的甲等一級，二級公路這種具備戰略意義的公路，其橋梁承重能力必須達到二十噸以上！

至于為什么會有這個橋梁承載能力的最低標準，這是考慮到軍方的火炮、裝甲車乃至未來坦克的通行需求，如軍方服役的51年型一百五十毫米長管加農炮，這玩意作為陸軍里有效射程最遠，同時最重的火炮，光是戰斗全重就達到了十噸，雖然實行的是分解運輸，但還是很沉重，對沿途橋梁要求也比較高。

所以低等級公路的十噸橋梁承載能力，這已經是最低要求了。

而甲等一二級公路的永久橋梁二十噸這個標準，則是考慮到未來的裝甲車，戰車越來越沉重的重量。

當代軍方里裝備服役以及正在研發中的裝甲車，戰車都挺沉重的