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按理說,勢頭這般如日中天的建達要競標一個項目,根本不需要大費周章才對。

只要報價不高于競爭對手五個點，一般開發商都會擇優選擇和建達合作。

當然,有一建二建參與的大型項目除外。

所以,建達這次競標不僅請了外援,還請的是當初公司自己開除的員工,看似匪夷所思讓人跌破眼鏡，實乃是大有深意，或者說……逼不得已。

說深意之前,先來看看建達目前所處形勢。

上面說了，建達雖然如日中天,但比不上一建二建（意思是比上不足、比下有余）。究其原因，除了一建二建是國有大型企業便利頗多能承接私企不能承接之工程（國企=出身好），另一個相關因素就是建達自己業績不夠響亮。

哪怕它每年榮獲不少獎項，千萬居民好評不斷，但還是不夠響亮。

民住房在行業里是大流，可做得好做得精充其量就是個大流之最，像一些影響深遠意義重大例如某個大型體育廣場某個標志性建筑大廈或者……某個機場建設，它就無緣參與了。

你再是大流之最那也是大流啊，承接尖端項目，抱歉，你資歷不夠。

所以，比上不足、比下有余的建達，突破瓶頸更上一層樓迫在眉睫。

它是大流之最，想要更上一層樓就只能提升檔次、升華自我，擠入一建二建那樣的一流建筑企業行列。

眼下，就有這么一個擠入行列的機會。

——機場跑道和航站樓的擴建。

機會確實是好機會，但這跟聘請朱文軒當外援有什么關系？

難不成聘請了朱文軒就能得到這個機會？

就算他朱文軒以前有‘競標小能手’的稱號，但要競標機場項目，好歹要懂行才行啊。

他朱文軒就一個干民商房建筑設計的，還能涉足機場建設？

好吧，他還真有涉足。

朱文軒曾經發表過一篇論文，就海南島機場二期建設新增國際航線從未來預見、人流狀況、地理位置和天氣狀況分析了當時設計院所出的圖紙，最后在航站樓坐落方向和進出口位置設計上，提出了截然相反的建設意見。

當時朱文軒剛從校園畢業，工作不到一年時間。

該論文一經發表，可算是捅婁子了。

設計院那些人雖然經常鼻孔朝天看其他同行眼神由上往下，可人家是真有本事啊，沒兩把刷子也進不去設計院不是，更別說操刀設計機場建筑圖了，能有資歷設計的，無一不是權威中的權威啊。

朱文軒反駁了這樣一個人的設計觀點，哪怕只是在坐落方向和進出口位置兩個看似無傷大雅的問題上，可引起的轟動照樣像滴水落入油鍋，行業內部炸開花。

有說他初生牛犢不怕虎的，有說他不知所謂滿口胡言的，也有較了真將他論文里提到的反駁觀點和論證數據一一核實對比分析的。

最后，那位較了真的在三個月后發表了另一篇更為深入詳細的論文，認同了朱文軒的反駁觀點。尤其對朱文軒提到的航站朝向不易正對西南給與了充分的肯定和贊揚。

原因無它，正對西南會讓航站樓每年至少經歷一次以上的臺風正面沖擊。

海南島年年有臺風，可就這樣一個常見現象，一直以來都被設計者忽略了。

那位較真的在論文里說：“新一代年輕設計師能有如此遠見和詳盡的嚴謹設計態度，是我們建筑業之大幸。”

朱文軒一時名聲大噪。

因為那位較真者，不僅是業界權威，還是當初被朱文軒反駁的那個設計者。

言歸正傳，建達想要競標機場項目，必須得有一個拿得出手的能夠勝任競標工作的設計師。

建達自己是沒有這樣的人的，兇殘如王棟對機場建設也束手無策。

可機會難得，建達也志在必得，最后就想了個聘請外援的法子。

沒人懂沒關系啊，請個懂的來就是了。

——朱文軒就是這么被請來的。

其實，比對機場建設的了解，朱文軒根本不如專攻機場建設的專業人士，設計院隨便抓一個人出來都比他靠譜。

但建達為什么還要花大價錢請他來？

資歷，資歷，還是資歷。

建達以前從未涉足過機場建設，雖然異曲同工，但沒做過就是沒做過。

政府招標，要招的是有資格做并且能夠做好的，不是給你實習取經磨礪鍛造的。

當然，萬事都有第一次。

建達以前是沒做過，可它在建筑行業的地位和名氣都不低。

一建二建倒是老資歷熟門熟路，但每年有那么多大型項目，總靠著一建二建也做不完啊。

所以，偶爾引進兩家有潛力有實力的單位分擔一下還是很有必要的。

建達資格預審通過后，就積極準備投標事宜了，由王棟親自負責，技術標、商務標、經濟標，標標心血凝聚，只差兩個能力出眾的答標人，在開標之日公開答標就齊活兒了。

兩個答標人，一個負責回答技術經濟標，一個負責回答工程項目問題。

回答工程項目的人選，從工程部選一個就是了，關鍵是回答技術經濟標的人選。

是朱文軒還是設計院？

建達內部會議上吵得面紅耳赤不可開交。

以工程部和技術部為主的眾人都主張從設計院請。