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“飛行機(jī)器的設(shè)計(jì)，大家本能的參考了鳥類，其中包括機(jī)翼的結(jié)構(gòu)，理所當(dāng)然的用了鳥類翅膀作為參考。

“所以大家得到的機(jī)翼設(shè)計(jì)，都是整體相對(duì)較薄，剖面大體上成呈弧形，側(cè)視接近于肋骨的形狀。

“我在報(bào)紙看到過大量的機(jī)翼設(shè)計(jì)，他們之間雖然看似有很大區(qū)別，但本質(zhì)無非是參考了不同的鳥類翅膀弧度而已。

“齊工肯定是驗(yàn)證過了，使用這種機(jī)翼的固定翼飛機(jī)就算是飛起來，也只能算是距離稍微遠(yuǎn)點(diǎn)的滑翔。

“恰好，不同鳥類翅膀的形態(tài)，確實(shí)能夠?qū)е律Φ募?xì)微差異，這讓大家更加的深陷其中。

“但是鳥類起飛上升的時(shí)候，靠的其實(shí)主要是撲翼的動(dòng)作，鳥類滑翔的時(shí)候，翅膀提供的升力本來就非常有限。

“所以我認(rèn)為，想要獲得更高的升力，應(yīng)該拋棄典型的鳥翼剖面，完全從力學(xué)上去考慮。

“固定機(jī)翼獲得的升力，應(yīng)該是機(jī)翼上下方的空氣流速差導(dǎo)致的，是流動(dòng)的氣流將機(jī)翼托起來的。

“所以，我認(rèn)為更加合理的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，不應(yīng)該是鳥翼那樣整體彎曲的薄片。

“應(yīng)該是上表面向上彎曲，下表面大體平整，前端圓潤，后端纖薄，整體有一定厚度，太薄了無法形成足夠的流速差。

“側(cè)視圖看上去，應(yīng)該像是剖開的半個(gè)水滴，齊工可以去試試這種機(jī)翼的效果。”

朱靖垣說完，周圍一片沉默，不是不相信，而是根本無法判斷。

朱靖垣的建議，是完全跳出來原有框架之外了，大家從來沒有嘗試過的思路。

以前的確都像是朱靖垣說的那樣，雖然測(cè)試了很多的機(jī)翼剖面，但都只是參考了不同的鳥類翅膀，只能算是同一類。

朱靖垣提出的方向，既沒有實(shí)際的測(cè)試過，也沒有足夠成熟的理論輔助判斷，大家都不敢貿(mào)然反對(duì)或者支持。

工匠們雖然大多耿直，但也不會(huì)愚蠢的貿(mào)然反對(duì)一個(gè)新思路。

更不可能在摸索階段，就篤定的認(rèn)為某個(gè)想法肯定不行，也不會(huì)篤定的反對(duì)某個(gè)人。

現(xiàn)場(chǎng)安靜了幾秒鐘之后，還是李銳最先開口了：

“我會(huì)盡快去測(cè)試效果，還請(qǐng)殿下繼續(xù)說明控制問題，殿下認(rèn)為應(yīng)該如何解決?！?

朱靖垣輕輕點(diǎn)頭，繼續(xù)在紙上畫圖：

“因?yàn)樽孕熊嚨拇嬖诤推占埃w機(jī)的設(shè)計(jì)者們理所當(dāng)然的采用了同樣的控制方式。

“讓駕駛員移動(dòng)身體，讓身體調(diào)整機(jī)翼的重心，從而讓飛機(jī)保持平衡，然而這根本就不現(xiàn)實(shí)。

“人體比自行車重的多也大的多，身體的左右移動(dòng)，對(duì)自行車中心而言，近似于杠桿長力臂撬動(dòng)短力臂，當(dāng)然省勁。

“而固定翼則完全反過來了，飛機(jī)比人體要重大，而且機(jī)翼向外伸展，人體居于中心。

“用人體重心移動(dòng)調(diào)整機(jī)翼姿態(tài)，就是用短力臂撬長力臂，本來就非常費(fèi)力，調(diào)整能力非常有限。

“除非飛行器非常輕便，輕便到自行車的程度，否則很難起到實(shí)際作用。

“我的設(shè)想是參考船舵，在飛機(jī)前方或者尾部，設(shè)置類似船舵的可活動(dòng)輔助翼。

“通過鋼絲和滑輪鏈接，用手拉或者腳踩來控制。

“垂直于機(jī)翼的輔助翼面，左右擺動(dòng)可以調(diào)整飛行方向。

“平行于機(jī)翼的輔助翼面，上下擺動(dòng)可以調(diào)整飛行高度。

“具體效果應(yīng)該比人體重心好用，齊工可以和機(jī)翼設(shè)計(jì)一起嘗試。

“另外，旋翼機(jī)的機(jī)翼形狀，以及飛行方向的控制，也能使用這些設(shè)計(jì)。

“我認(rèn)為，旋翼機(jī)在不遠(yuǎn)的將來，也會(huì)有很好的用途的?！?

朱靖垣終于說完了，但是這次聽眾們的反應(yīng)也跟剛才差不多，都是完全沒底的在心中做著模擬分析和判斷。

船舵的理論聽起來似乎很靠譜，但是關(guān)鍵在于能不能先飛起來，否則控制方式根本沒有意義。王子虛的大明1805