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1960年3月的《初步設計》中規定：運輸總量為90.24萬噸/年。其中，外部運輸量52.7萬噸，廠內貨物轉量37.54萬噸。廠火車站至金（華）新（安江）支線壽昌火車站的鐵路專用線3公里，廠區鐵路長8.55公里，鐵路道岔32組。廠區公路2.5公里。其中，6米寬的1.38公里，3.5米寬的1.12公里。運輸主要設備為各類機車5輛，車箱10輛，各類汽車23輛運輸車間定員314人。基建土方量約30.22立方米。

1962年下半年調整設計后《補報設計》中規定：運輸總量為16.29萬噸/年。廠區鐵路3公里，廠區公路2.2公里。運輸設備為機車一輛，鐵路車輛（車箱）8輛，各類汽車6輛，建100噸鐵道地磅和10噸公路地磅各一臺。運輸車間定員182人。

橫鋼鐵路專線由杭州鐵路分局設計，路基于1960年4月26日首先破土動工，由來自建德、淳安、蘭溪、桐廬等縣的1600多民工和橫鋼廠800多名職工組成的土方大隊承建。鐵路大橋由杭州鐵路局橋梁隊建造。1960年4月，建造鐵路大橋時，在設備條件技術力量缺乏的情況下，廠部及時召開了由領導干部、技術人員、工人參加的三結合會議，制訂了土法架橋方案。以起重工李寶光為首的鐵路橋梁吊裝組，自制成土膠木捲揚設備，采用滾筒法，于1961年4月9日，順利地完成了橋梁吊裝任務。1962年2月停建，已建成標準軌鐵路5.25公里，其中廠內鐵路2.25公里，已接通廠火車站至三車間的鐵路。9月續建，12月26日建成通車時，已自鋪標準軌鐵路6.66公里。在路基建筑中，共挖土方5.6萬方，填方25萬方，其中80%是石方。1964年，從廠火車站至卸渣場，延伸鐵路出渣線100米，后又延伸50米。1965年，從廠火車站至一車間，延伸鐵路0.9公里。1972年，又從廠火車站至露天鉻礦場延伸鐵路2公里。

截至1989年末止，橫鋼鐵路專線總長9.56公里。其中從壽昌火車站至廠火車站，鐵路專線長3公里，其間有鐵路橋3座，其中壽昌江鐵路橋123米，其它2座小橋各長8米。在廠鐵路專線上，共有17組道岔，16條股道，鐵路總投資308.5萬元。

橫鋼由東至西的主干公路于1960年9月開始修建的路面是用碎石鋪成。水泥分廠建成投資后，1975年廠區公路路面改用水泥混泥土澆筑。1983年在廠區東西公路（家屬廠區西端至鎢鉬分廠東）兩旁修筑了人行道和地下水溝。全廠現有寬6米和3.5米的主干道總長6公里。1978年橫鋼至壽昌鎮西門的一條寬6米長1.2公里公路，也有碎石凝結路面改筑水泥路面（路基建于1962年）。1983年，以廠家屬區至鎢鉬分廠的公路兩側，修建了人行道和排水溝。截至1989年末，從生產區至生活區，公路相互連結，形成布局合理的公路網絡。其中，路面寬6~7.2米的廠區公路主干道長5.98公里。

火車站剛建成時，只有兩幢平房，計建筑面積386.86平方米（后已改成集體宿舍）。1980年至1989年間，先后建成道口房、板道房、火車站值班室、鐵路傳達室等，合計建筑面積596.3平方米。

1978年新建汽車隊2167.35平方米，其中，車隊辦公室384.43平方米，修理間427.28平方米，汽車庫1355.64平方米。1986年建汽車隊職工宿舍423.86平方米，決算8.12萬元。1987年建汽車三保庫575.91平方米，造價11.22萬元。1989年底竣工板重工房189平方米，造價2.98萬元。

截至1989年末止，運輸處房屋建筑物面積達3854.29平方米（不含汽車隊職工集體宿舍），年末固定資產原值745.8萬元，凈值473萬元。其中房屋建筑物原值43.38萬元，凈值27.77萬元。